Berkembang dengan arus wabak, perdagangan luar negeri, "kotak sukar dicari", syarikat perkapalan telah menghasilkan sejumlah besar wang

Wabak COVID-19 telah melanda awan tebal sepanjang tahun 2020, yang melanda semua lapisan masyarakat di dunia, terutama industri eksport. Lebih sukar untuk mencari kotak, muatan 10,000 dolar dan tempahan loteri.

Namun, industri perkapalan telah memasuki tren pertumbuhan secara tiba-tiba, pada separuh pertama tahun ini dengan cepat berubah menjadi keuntungan.

Syarikat perkapalan memperoleh keuntungan luar biasa pada suku ketiga

Statistik perdagangan kontena untuk sembilan bulan pertama tahun 2020 menunjukkan bahawa perdagangan dasar laut global turun sebanyak 3.4 peratus.

Tetapi memandangkan peralihan lalu lintas yang ketara sejak beberapa bulan kebelakangan ini, keadaannya bertambah baik.

Angka bulan September sudah menunjukkan kenaikan 6.9 peratus.

Sebelumnya, pada awal wabah COVID-19, kebanyakan perunding perkapalan pesimis terhadap perdagangan global pada tahun 2020, dan mengalami kesulitan yang belum pernah terjadi sebelumnya kerana industri perkapalan, yang mendapat keuntungan dari pertumbuhan perdagangan global, terhambat oleh wabak ini.

Rantaian industri telah terganggu, jumlah pengiriman telah merosot, dan semakin banyak kapal dari Asia ke Eropah ke Amerika Utara telah dibatalkan.

Namun, sebagai peraturan kapasitas pasar, periode pertengahan tahun telah melihat pembalikan ramalan besar, volume pengiriman kontainer menurun, tetapi kinerja pengiriman jauh lebih positif daripada yang diharapkan sebelumnya.

Walaupun turun, indeks pengangkutan kontena China masih 7.4 peratus di atas parasnya pada separuh pertama 2019.

Dengan menyusun prestasi setiap syarikat perkapalan, pendapatan 10 syarikat perkapalan utama di dunia pada suku ketiga tahun 2020 masih lebih tinggi daripada pada tempoh yang sama tahun lalu.

Kesemua 10 syarikat perkapalan menguntungkan pada suku ketiga, dengan gabungan keuntungan $ 3.412bn, meningkat daripada kurang dari $ 800 juta pada tempoh yang sama tahun lalu dan 4.27 kali ganda daripada tempoh yang sama tahun lalu.

Maersk adalah yang terbesar, dengan keuntungan $ 1.043bn pada suku ketiga dan satu-satunya syarikat perkapalan yang memperoleh keuntungan $ 1bn.

Maersk menjangkakan pendapatan setahun penuh dari $ 8 bilion hingga $ 8.5 bilion.

Evergreen Marine mengalami kenaikan keuntungan terbesar, dengan peningkatan yang mengejutkan hampir 60 kali tahun ke tahun.

Dan 2020 berada di landasan untuk menjadi tahun terbaik Evergreen dalam satu dekad.

Di samping itu, syarikat perkapalan lain juga telah mencapai pencapaian yang luar biasa.

Antaranya, pertumbuhan prestasi Star Shipping pada suku ketiga mencapai 28 kali, keuntungan bersih meningkat sebanyak 2,818.4 peratus.

Siapa sangka syarikat itu pernah berada di ambang kemuflisan.

Lebih penting lagi, penghantaran IXING telah merebut peluang pasaran e-dagang dan membuka beberapa laluan e-dagang tahun ini, yang telah meningkatkan kinerjanya.

Sebagai tambahan, Yangming kehilangan lebih dari $ 27 juta pada suku pertama dan $ 2,25 juta pada yang kedua, dan akhirnya memperoleh keuntungan pada suku ketiga, yang pertama dalam lebih dari dua tahun, ketika kadar pengangkutan laut melambung tinggi.

Akhirnya, Hyundai telah menstabilkan keuntungannya.

Hyundai, yang mengakhiri 21 suku kerugian berturut-turut pada suku kedua tahun ini, dibahagi sama ada ia dapat mengekalkan keuntungan pada suku ketiga.

Pada suku ketiga tahun ini, pendapatan hyundai adalah $ 1.43bn, meningkat 18.7 peratus dari tahun sebelumnya.

Dalam tempoh tersebut, jumlahnya adalah 1.04 juta TEU, sedikit lebih rendah daripada 1.07 juta TEU pada tempoh yang sama tahun lalu.

Secara keseluruhan, dalam keadaan pendapatan operasi pada dasarnya stabil, semua syarikat kapal besar telah memperoleh keuntungan beberapa kali atau puluhan kali dibandingkan dengan tempoh yang sama tahun lalu, yang dapat digambarkan sebagai menghasilkan banyak wang.

Keuntungan sepanjang tahun dijangka $ 14bn

Sebenarnya, pada tahap awal wabah, negara-negara di seluruh dunia telah disekat, ditambah dengan kekacauan sementara dalam rantaian bekalan import dan eksport, jangkaan penggunaan pengguna telah merosot, menghentikan lebih banyak kapasiti mungkin merupakan jalan terakhir syarikat perkapalan untuk "potong lengan yang berdarah".

Tetapi syarikat pelayaran tidak mengambil masa lama untuk mengetahui bahawa bukan hanya dapat menjimatkan kos operasi, tetapi mereka juga dapat menghasilkan banyak uang dari itu.

Sebagai ekonomi terbesar di dunia bergerak dari kejutan awal ke aktif "pertolongan diri", pemulihan pasaran tidak begitu lemah seperti yang diharapkan.

Puncak wabak China dan negara luar "kelewatan masa" ke pasaran perkapalan yang mengi, kebijakan pencegahan wabak dan ketat, dan sisi lain dari pasaran yang agak longgar untuk meningkatkan ekonomi, ditambah dengan industri perkapalan dalam penyampaian pencegahan wabak dan keperluan harian yang tidak dapat diganti, kapal kurang, tetapi permintaan masih ada, barang dari sekarang untuk duduk di roller coaster melambung tinggi, keuntungan syarikat kapal melambung tinggi.

Tetapi ketika persediaan di seluruh dunia telah habis dan jurang permintaan telah terbuka, pengiriman telah bergegas untuk mengumpulkan dan menggunakan kembali banyak kapasitas cadangan.

China adalah negara pertama di dunia yang bertindak balas dengan cepat dan berkesan terhadap wabak tersebut dan membawanya ke bawah kawalan. Ia segera mula menghasilkan dan mengeksport barang ke seluruh pelosok dunia.

Jadi, secara tiba-tiba, permintaan untuk pengangkutan meningkat.

Meletup gudang, kekurangan kotak, ada harga barang yang tinggi selalu muncul, bahkan barang sehari.

Syarikat perkapalan dalam beberapa bulan kembali ke tahun kehilangan, dan bahkan beberapa tahun membalas dendam.

Bahkan beberapa syarikat perkapalan mengatakan bahawa walaupun kejatuhan keuntungan separuh masa kedua tidak akan cukup untuk mengubah hasil tahun penuh.

Drewry menaikkan ramalan keuntungan penghantaran kontena 2020 sebanyak 16 peratus kepada $ 11bn setelah keputusan suku ketiga yang kukuh.

Kepintaran laut lebih optimis, meramalkan keuntungan setahun penuh $ 14bn.

Ini adalah tahap yang tidak dilihat sejak 2010.

Industri perkapalan tetap optimis pada tahun 2021

Beberapa syarikat perkapalan besar, seperti Maersk dan Haberot, juga menaikkan ramalan pendapatan setahun penuh setelah suku ketiga berakhir.Cma juga mengatakan bahawa pasaran akan kekal kukuh untuk sepanjang tahun ini.

Walaupun kebanyakan syarikat perkapalan tetap berhati-hati dengan prospek pasar untuk tahun depan, Delury mengatakan mereka optimis pada tahun 2021 walaupun terdapat gelombang wabak kedua.

"Sama ada 2021 boleh menandingi atau melebihi prestasi tahun ini bergantung pada beberapa faktor, tetapi beberapa data yang berkaitan dengan kadar kontrak menunjukkan bahawa sektor penyatuan harus dapat memperoleh keuntungan yang lumayan."Analisis Delury berkata.

Perisikan laut percaya bahawa masih ada banyak ketidakpastian di pasaran sebagai akibat dari wabak tersebut, dan bahawa ketika kesulitan rantaian bekalan diselesaikan, kadar pengangkutan, yang terus mencapai paras tertinggi, secara beransur-ansur akan melemah.

"Semoga pasaran stabil dan 2021 semoga tidak menguntungkan."

Tetapi perisikan laut menambah bahawa pengirim telah mencipta kelebihan tahun ini melalui pengurusan kapasiti yang ketat, dan dengan hanya sebilangan kecil kapal baru yang akan dibangun pada tahun 2021, keuntungan dijangka tetap tinggi tahun depan jika syarikat terus mematuhi "disiplin keupayaan".